- Le Verkeerscentrum à Anvers
- E34 - nouveau complexe de communication à Moerbeke
- Réfection de la E40 à Affligem
- Projets de transports en commun Brabo I et Brabo II à Anvers
- Projet Gand-Saint-Pierre
- Approche des points dangereux en Flandre
- Un meilleur désenclavement du Pays de Waes
- Les nouveaux ponts sur la Lys à Courtrai
- Désenclavement de l'aéroport de Zaventem au nord

Le Verkeerscentrum à Anvers

Le Verkeerscentrum soutient l'entité (beleidsdomein) Mobiliteit en Openbare werken du Gouvernement flamand par des études de qualité et scientifiques et des conseils en matière de trafic et de mobilité. Dans ce cadre, le Verkeerscentrum met sur pied un centre de connaissances où l'expertise est établie et mise à disposition dans les domaines de la modélisation circulationnelle stratégique, la collecte des données de circulation et l'établissement d'indices de circulation. De plus, le centre de connaissances développe et teste des systèmes (de télématique) et des méthodes organisationnelles innovants pour une gestion dynamique du trafic.

Le Verkeerscentrum est responsable de la garantie et de l'amélioration de la sécurité routière ainsi que de la fiabilité des voyages sur le réseau routier principal flamand. Pour remplir sa mission, le Verkeerscentrum dispose d'un Traffic Control Centre (TCC) où le réseau routier principal est mis sous surveillance, guidé et dirigé 24h/24, 7 jours/7, à partir d'une signalisation variable et d'autres instruments de haute technologie. A partir du Centre d'information du trafic (TIC), le Verkeerscentrum diffuse des informations sur le trafic par des canaux de communication tels qu'internet, la radio et le RDS/TMC.
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E34 - nouveau complexe de communication à Moerbeke

La voie express N49 Anvers - La côte est en pleine transformation et deviendra à terme l'autoroute E34. Tous les carrefours avec feux lumineux deviendront l'un après l'autre des croisements à différents niveaux. Le nouveau complexe de communication à Moerbeke sera la dernière étape de la transformation de la section Anvers - Zelzate. Lors du Congrès belge de la route, ce complexe d'accès sera en pleine construction.

Il s'agit d'une visite guidée de la salle de contrôle et du centre de connaissances du Verkeerscentrum. La visite se poursuit en passant par le service de garde permanent de la division Elektriciteit en Mechanica Antwerpen. Sur le chemin du retour, une dernière halte est prévue sur la E34 à Moerbeke pour une visite de chantier du complexe d'accès en pleine construction.
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Réfection de la E40 à Affligem

Le revêtement bitumineux de la E40 à hauteur d'Affligem se dégrade (arrachement, orniérage, rugosité, etc.). Une rénovation du revêtement routier s'impose car, en raison d'injections de bitume sous les plaques de béton, celles-ci se soulèvent.

Pour obtenir un revêtement qui ne demande presque plus d'entretien dans les 30 années à venir, on opte pour la pose d'un inlay en béton armé continu. Cette technique renforce structurellement la chaussée et a un effet positif sur la sécurité routière, le confort et le bruit de roulement.

De plus, la berme centrale est renouvelée avec une glissière en béton d'une hauteur de 1 m. Ainsi, un usager sera moins vite aveuglé et les risques de franchissement seront moindres. L'évacuation des eaux sera aussi meilleure.

La visite technique commence par une explication détaillée du projet. Elle se poursuit par une visite du chantier de la E40, chantier qui s'étend sur 3 km.
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Projets de transports en commun Brabo I et Brabo II à Anvers

La prolongation de lignes de tram rapides, régulières vers la première ceinture de communes en périphérie anversoise est une priorité du Masterplan Mobiliteit Antwerpen . De nombreuses personnes habitant dans cette zone sont à une distance relativement courte de la ville. C'est la situation idéale pour une prolongation socioéconomiquement justifiée des lignes de tram, qui améliorent aussi la qualité de vie dans la ville et ses communes avoisinantes.

La première phase des projets de transports en commun englobe principalement les projets Brabo I et Brabo II. Ils sont réalisés par le biais d'un partenariat public-privé (PPP), suivant une formule DBFM (Design, Build, Finance, Maintenance).

Le projet Brabo I concerne la prolongation des lignes de tram de Mortsel à Boechout et d'Anvers (Deurne) à Wijnegem. En outre, en raison de l'augmentation du nombre de trams, la société de transports flamande De Lijn aura besoin d'un nouveau dépôt, dont la réalisation s'inscrit aussi dans le cadre du projet Brabo I (capacité environ 55 trams à plancher surbaissé).

La construction d'un site propre pour trams/bus s'accompagnera d'une rénovation complète de façade à façade. Sur toute la longueur du trajet, les voies automobiles, pistes cyclables et trottoirs seront renouvelés et des passages pour piétons sécurisés seront prévus.

Le projet Brabo II comprend le réaménagement de la partie Nord des Leien en un boulevard (urbain) vert, ainsi que la construction d'une voie centrale réservée aux trams et aux bus. De part et d'autre de cette voie, une voie de circulation automobile destinée au trafic de transit sera construite ainsi qu'une voie pour le trafic terminal avec des bandes de stationnement. Contiguë à ce boulevard, la ligne de tram sera prolongée en direction du nord jusqu'à Ekeren. Ce projet aussi prévoit une rénovation de façade à façade, selon les mêmes principes que le projet Brabo I.

La particularité de ce projet réside dans la construction de l'Operaplein, dont le concept est élaboré par l'architecte Manuel De solà-Morales. Cette place est conçue de manière à faire passer la circulation automobile sur les Leien (boulevard urbain) à capacité réduite en souterrain à hauteur de l'Opéra.

Le projet Brabo II est encore en phase de préconception. On espère pouvoir commencer les travaux en 2011.

Les deux projets Brabo sont tout d'abord expliqués brièvement et sont entre autres resitués au sein du Plan directeur de mobilité Anvers. Nous nous rendrons ensuite à la première phase du chantier de l'une des prolongations de ligne de trams faisant partie du projet Brabo I.
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Projet Gand-Saint-Pierre

La gare de Gand-Saint-Pierre a été construite à la veille de l'exposition universelle de 1913. Elle a été le moteur de développement pour un tout nouveau quartier. Environ un siècle plus tard, on se retrouve devant une tâche d'une ampleur comparable: adapter la gare et ses environs aux besoins du 21e siècle. Le projet Gand-Saint-Pierre est un projet intégral et stratégique de renouvellement de la ville, aux multiples facettes:

Le projet Gand-Saint-Pierre est une collaboration entre la SNCB-Holding, Infrabel, De Lijn, la Région flamande et la ville de Gand.

Le point de départ de la visite technique se situe à l'ICC de Gand, où une introduction à l'ensemble du projet vous sera proposée. Nous irons ensuite jeter un oil à quelques chantiers aux alentours de la gare: le parking souterrain, le tunnel de tram provisoire, le tunnel de désenclavement sous les voies du chemin de fer et la route assurant la liaison avec le R4.
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Approche des points dangereux en Flandre

En 2003, le Gouvernement flamand a décidé d'accélérer l'élimination de 800 points dangereux et sections de routes régionales. Chaque année pendant cinq ans, un budget supplémentaire de 100 millions d'euros a été mis à disposition. Comme soutien externe, l'Agentschap Wegen en Verkeer fait appel à l'association momentanée «Tijdelijke Vereniging Verkeersveilig Vlaanderen (TV 3V)», un consortium de trois grands bureaux d'études, pour endosser les tâches de maître d'ouvrage délégué.

La première étape a vu la mise sur pied du Leidraad Veilig Verkeer Vlaanderen pour parvenir à une uniformisation en matière d'analyse des problèmes et à des solutions techniques uniformes pour des situations similaires. Il devrait en résulter un aménagement reconnaissable de carrefours et de ronds-points sur les routes régionales flamandes.

En 2004, on s'est attelé à la réalisation des premiers projets. Depuis lors, de nombreux carrefours ont été réaménagés ou remplacés par des ronds-points. Pour chaque projet, la sécurité des usagers faibles reste le souci majeur. Fin 2009, la moitié des projets seront terminés; pour les autres projets, soit l'avant-projet sera terminé, soit la conception technique sera en cours.

Deux visites techniques sont prévues à quelques projets réalisés récemment ou en cours de réalisation. A l'aller, vous vous verrez commenter la manière d'aborder les points noirs et vous aurez droit à une explication plus spécifique sur les projets observés. L'une des visites vous emmènera dans la région de Courtrai, faire connaissance avec quelques projets; l'autre vous promènera dans la région d'Alost - Termonde.
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Un meilleur désenclavement du Pays de Waes

La région du Pays de Waes bénéficie d'une dynamique particulière grâce à sa situation géographique dans le Vlaamse Ruit et à proximité des ports maritimes de Gand et Anvers - en particulier, le port du Pays de Waes sur la rive gauche de l'Escaut. Cette dynamique entraîne naturellement des conséquences pour la mobilité. Les problèmes qui se posent sur le réseau routier principal ont des répercussions sur le réseau routier secondaire, ce qui nuit à la qualité de vie, à la sécurité routière et à la fluidité.

Pour Sint-Niklaas, la Westelijke Tangent à court terme, et la Oostelijke Tangent à moyen terme, devraient apporter une nette amélioration. Une fois ces deux projets réalisés, le ring autour de Sint-Niklaas sera fermé.

Sur la N70 (Gand-Anvers), des interventions sont prévues à court terme en vue d'améliorer la sécurité et la fluidité.

Pour un meilleur désenclavement du port du Pays de Waes vers le réseau routier principal, un certain nombre de projets sont planifiés à court, moyen et plus long terme. A court terme, trois ronds-points sont prévus dans la Keetberglaan au lieu des carrefours en T actuels. Sur le R2, des modifications au Complexe Waasland Noord sont prévues.

Au cours de cette excursion, vous vous rendrez le matin à Sint-Niklaas où vous en apprendrez plus sur les problèmes engendrés par la dynamique du Pays de Waes et sur les possibilités offertes par cette même dynamique. Vous vous rendrez ensuite à un chantier proche, sur la N70.

Dans l'après-midi, nous irons sur le chantier de la Westelijke Tangent du ring de Sint-Niklaas, qui n'est pas encore terminé. La suite du programme nous emmènera au port du Pays de Waes, où une vision d'avenir pour ce port sera présentée. Pour le retour, nous passerons par la N49/E34, la liaison entre les ports d'Anvers et de Gand, convertie en autoroute.
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Les nouveaux ponts sur la Lys à Courtrai

Dans les années '60 du siècle dernier, il a été décidé de moderniser la Lys afin de la rendre accessible aux bateaux de 1350 tonnes. Les travaux sur la traversée de Courtrai, le plus gros point noir du tracé, mettent un point final à ces travaux de modernisation. L'élargissement de la Lys sur son parcours à travers Courtrai demande la construction de sept nouveaux ponts, dont l'un mobile, et l'élargissement de la rivière au gabarit de 1350 tonnes. Pour ce faire, il faut casser des quais, en construire d'autres et approfondir la voie navigable. A la demande de la Ville de Courtrai, une partie de la construction du Ring Ouest a également été reprise dans le projet.

Fin 2008, quatre ponts ont été terminés. Il s'agit du Dambrug, du Groeningebrug, du Ronde van Vlaanderenbrug et du Collegebrug. Le Noordbrug, un pont suspendu colossal, est en pleine construction. Ce pont pourra entrer en service fin 2009. La conception des deux derniers ponts est en cours. Le design architectural est une priorité absolue pour chacun de ces ponts.

Au cours de la matinée, le projet de modernisation de la Lys sur son parcours à travers Courtrai vous sera expliqué. Les explications porteront plus particulièrement sur la conception des nouveaux ponts. Dans l'après-midi, nous ferons une promenade guidée le long des ponts terminés pour finir par une visite du chantier d'un pont en cours de construction.
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Désenclavement de l'aéroport de Zaventem au nord

Le projet d'investissement «Désenclavement de l'aéroport de Zaventem au nord» s'inscrit dans le programme START (STrategisch Actieplan voor Reconversie en Tewerkstelling in de luchthavenregio) du Gouvernement flamand. Il s'agit du premier projet de réseau routier réalisé par le biais d'une construction PPP.

Ce projet d'investissement prévoit de terminer et d'optimaliser le complexe existant Vilvorde - Luchthavenlaan sur l'A1/E19, avec la construction d'accès et de sorties supplémentaires côté nord du site.

Au niveau du sol, la Luchthavenlaan, la Bataviastraat et le carrefour avec la chaussée de Haecht seront complètement réaménagés. Un viaduc sera construit à partir du pont existant sur la E19 jusqu'à la Luchthavenlaan et la chaussée de Haecht pour augmenter la capacité de fret de Brussels Airport (zone Cargo). Ce viaduc sera en liaison directe avec l'entrée de la zone Cargo de Brussels Airport Company et améliorera donc l'acheminement de fret de l'aéroport.

Au nord du (nouveau) complexe, un pont cyclable sera réalisé afin de séparer la circulation cycliste du reste de la circulation dans cette zone.

Le projet est mis en oeuvre en collaboration avec le projet DIABOLO de la SA Infrabel, qui veut réaliser une nouvelle liaison ferroviaire à partir de Brussels airport en direction de Bruxelles et d'Anvers. Pour ce faire, un tunnel ferroviaire sera creusé à partir de Brussels airport via la Chaussée de Haecht et la Luchthavenlaan. Il sera relié à la nouvelle ligne ferroviaire 25N au milieu de la A1/E19, en direction de Bruxelles et en direction d'Anvers.

Les deux projets d'investissement seront réalisés conjointement par les autorités flamandes et la SA Infrabel. L'exécution combinée des deux projets offre des avantages économiques et sociaux non négligeables. D'une part, le coût d'investissement global est fortement diminué et, d'autre part, les mesures prévues en vue de réduire la gêne et le phasage intégré des travaux réduiront les nuisances pour les usagers à un minimum. Le financement des deux projets est assuré tant par Infrabel que par les autorités flamandes via un partenaire privé.

La visite commence par une explication détaillée du projet global, suivie d'une visite de ce chantier titanesque au complexe de Vilvorde - Luchthavenlaan sur l'A1/E19.