- Het Verkeerscentrum in Antwerpen
- E34 - nieuw aansluitingscomplex in Moerbeke
- Heraanleg E40 te Affligem
- Openbaar vervoerprojecten Brabo I en Brabo II in Antwerpen
- Project Gent Sint-Pieters
- Aanpak gevaarlijke punten in Vlaanderen
- Een betere ontsluiting voor het Waasland
- De nieuwe Leiebruggen in Kortrijk
- Noordelijke ontsluiting van de luchthaven van Zaventem

Het Verkeerscentrum in Antwerpen

Het Verkeerscentrum ondersteunt het beleidsdomein Mobiliteit en Openbare Werken van de Vlaamse overheid met kwaliteitsvolle en wetenschappelijk onderbouwde studies en adviezen rond verkeer en mobiliteit. In dit kader bouwt het Verkeerscentrum een kenniscentrum uit waarin expertise wordt opgebouwd en ter beschikking gesteld in de domeinen strategische verkeersmodellering, verzameling van verkeersgerelateerde gegevens en opstellen van mobiliteitsindicatoren. Bovendien worden door het kenniscentrum innovatieve (telematica)systemen en organisatiemethodes voor dynamisch verkeersbeheer ontwikkeld en uitgetest.

Het Verkeerscentrum staat in voor de garantie en verhoging van de verkeersveiligheid en reisbetrouwbaarheid op het Vlaamse hoofdwegennet. Hiertoe beschikt het Verkeerscentrum over een Traffic Control Centre (TCC) van waaruit 24 uur op 24 en 7 dagen op 7 de verkeersafwikkeling op het hoofdwegennet wordt opgevolgd, begeleid en gestuurd door de inzet van variabele signalisatie en andere hoogtechnologische instrumenten. Vanuit het Traffic Informatie Centre (TIC) biedt het Verkeerscentrum verkeersinformatie aan via kanalen zoals internet, radio en RDS/TMC.
naar boven


E34 - nieuw aansluitingscomplex in Moerbeke

De expresweg N49 Antwerpen - Kust wordt momenteel omgevormd tot hoofdweg E34. Alle met verkeerslichten geregelde kruispunten worden één voor één omgevormd tot ongelijkvloerse kruisingen. Het nieuwe aansluitingscomplex in Moerbeke vormt het sluitstuk van de ombouw van het vak Antwerpen - Zelzate. Tijdens het Belgisch Wegencongres zal dit op- en afrittencomplex volop in aanbouw zijn.

Het bezoek bestaat uit een begeleid bezoek aan de operatorzaal en het kenniscentrum van het Verkeerscentrum. Daarna gaan we een kijkje nemen bij de permanente wachtdienst van de afdeling Elektriciteit en Mechanica Antwerpen. Op de terugweg stoppen we nog op de E34 in Moerbeke voor een werfbezoek aan het op- en afrittencomplex dat volop in aanbouw zal zijn.
naar boven


Heraanleg E40 te Affligem

De wegverharding van de E40 ter hoogte van Affligem heeft te kampen met algemene degeneratie (uitbrokkeling, spoorvorming, stroefheid, .) van de asfaltverharding. Door opstuwingen ten gevolge van vroegere injecties van bitumen onder de betonplaten is een degelijke vernieuwing van de wegverharding noodzakelijk.

Om een wegverharding te bekomen, die praktisch geen onderhoud meer vergt in de komende 30 jaar wordt geopteerd voor de aanleg van een inlay in doorgaand gewapend beton. Deze techniek zorgt voor een structurele versterking van het wegdek en heeft bovendien een gunstig effect op de verkeersveiligheid, het rijcomfort en het rolgeluid.

Bijkomend wordt de middenberm vernieuwd met een centrale betonnen veiligheidsstootband met een hoogte van 1 m . Zo zal een weggebruiker minder snel verblind raken en is er minder kans op overschrijding. Ook de waterafvoer zal verbeterd worden.

Het technisch bezoek start met een uitgebreide toelichting over het project Daarna brengen we een bezoek aan de werlf op de E40, die zich over ruim 3 km uitstrekt..
naar boven


Openbaar vervoerprojecten Brabo I en Brabo II in Antwerpen

De uitbouw van snelle, stipte tramlijnen naar de eerste gordel van randgemeenten van Antwerpen is een prioriteit binnen het Masterplan Mobiliteit Antwerpen. In die gordel wonen veel mensen op een relatief korte afstand van de stad. Dit is ideaal voor de uitbouw van sociaaleconomisch verantwoorde tramlijnen, die tevens de leefbaarheid van de stad en haar randgemeenten ten goede komen.

De eerste fase van de geplande openbaar vervoerprojecten omvat voornamelijk de projecten Brabo I en Brabo II. Deze worden uitgevoerd via een publiek - private samenwerking (PPS) volgens een DBFM-formule (Design, Build, Finance, Maintainance).

Het project Brabo I omvat de tramlijnverlengingen van Mortsel naar Boechout en van Antwerpen (Deurne) naar Wijnegem. Bovendien heeft de Vlaamse Vervoermaatschappij De Lijn door de uitbreiding van het aantal trams behoefte aan een nieuwe tramstelplaats, die ook binnen het project Brabo I gerealiseerd wordt (capaciteit ca. 55 lagevloertrams).

Naast de aanleg van een vrije tram- en busbaan wordt een volledige gevel-tot-gevel renovatie uitgevoerd. Over de ganse lengte van het traject komen nieuwe rijbanen, voet- en fietspaden samen met veilige oversteekplaatsen.

Het project Brabo II omvat de volledige herinrichting van de noordelijke Leien tot een groene (stads)boulevard, samen met de aanleg van een centraal gelegen tram- en busbaan. Aan beide zijden van deze busbaan zal een rijweg voor het doorgaand autoverkeer aangelegd worden evenals een weg voor het bestemmingsverkeer met parkeerstroken. Aansluitend op deze boulevard wordt de tramlijn noordwaarts verlengd tot Ekeren. Ook dit project omvat een gevel-tot-gevel renovatie volgens dezelfde principes als Brabo I.

Bijzonder in dit project is de aanleg van het Operaplein, waarvoor architect Manuel De solà-Morales het concept uitwerkt. Dit plein wordt gecreëerd door het autoverkeer op de Leien (de stedelijke boulevard) met gereduceerde capaciteit ondergronds te brengen ter hoogte van het Operagebouw.

Het project Brabo II zit nog in de voorontwerpfase. Er wordt naar gestreefd de werken in 2011 aan te kunnen vatten.

Beide Brabo-projecten worden eerst kort toegelicht met onder meer een kadering van beide projecten binnen het Masterplan Mobiliteit Antwerpen. Daarna brengen we een bezoek aan de eerste werffase van één van de tramlijnverlengingen, die deel uitmaken van het project Brabo I.
naar boven


Project Gent Sint-Pieters

Het station Gent-Sint-Pieters is gebouwd aan de vooravond van de Wereldtentoonstelling van 1913. Het station werd de motor voor de ontwikkeling van een heel nieuw stadsdeel. Ongeveer een eeuw later staan we voor een operatie van dezelfde omvang: het station en zijn omgeving aanpassen aan de behoeften van de 21ste eeuw. Het project Gent Sint-Pieters is een integraal en strategisch stadsvernieuwingsprojecten en omvat verschillende facetten:

Het project Gent Sint-Pieters is een samenwerking tussen de NMBS-Holding, Infrabel, De Lijn, het Vlaamse Gewest en de Stad Gent.

We starten het technisch bezoek in het ICC Gent met een introductie over het hele project. Daarna gaan we een kijkje nemen op een aantal werven rond het station: de ondergrondse parking, de voorlopige tramtunnel, de ontsluitingstunnel onder de sporen en de verbindingweg met de R4
naar boven


Aanpak gevaarlijke punten in Vlaanderen

In 2003 besliste de Vlaamse Regering om 800 gevaarlijke punten en wegvakken op de gewestwegen versneld weg te werken. Vijf jaar lang werd elk jaar een extra budget van 100 miljoen euro ter beschikking gesteld. Voor externe ondersteuning deed het Agentschap Wegen en Verkeer een beroep op de Tijdelijke Vereniging Verkeersveilig Vlaanderen (TV 3V), een consortium van drie grote studiebureaus, om de taken als gedelegeerd bouwheer over te nemen.

Als eerste stap is de "Leidraad Veilig Verkeer Vlaanderen" opgesteld om tot een uniforme manier van analyse van de problemen en uniforme technische oplossingen te komen voor gelijkaardige situaties. Dit zal leiden tot een meer herkenbare inrichting van kruispunten en rotondes op de gewestwegen in Vlaanderen.

In 2004 gingen de eerste projecten in uitvoering. Sindsdien zijn een hele reeks kruispunten heringericht of tot rotondes omgevormd. Telkens wordt bijzondere aandacht besteed aan de veiligheid van de zwakke weggebruiker. Einde 2009 zijn de helft van de projecten klaar, van de overige projecten is het voorontwerp klaar en is het technisch ontwerp lopende.

Er zijn twee technische bezoeken voorzien waarbij een bezoek gebracht wordt aan een aantal recent gerealiseerde projecten en aan projecten in uitvoering. Tijdens de heenreis wordt de manier van aanpak toegelicht en wordt meer specifieke uitleg verstrekt over de bezochte projecten. De ene excursie voorziet een bezoek aan projecten in de regio Kortrijk, het andere aan projecten in de regio Aalst - Dendermonde.
naar boven


Een betere ontsluiting voor het Waasland

De regio van het Waasland kent dankzij haar ligging in de Vlaamse Ruit en de nabijheid van de zeehavens van Gent en Antwerpen - in het bijzonder de Waaslandhaven op de linkeroever van de Schelde - een bijzondere dynamiek. Deze dynamiek heeft uiteraard gevolgen voor de mobiliteit. Problemen die ontstaan op het hoofdwegennet hebben gevolgen voor het lagere wegennet, wat de leefbaarheid, de verkeersveiligheid en de doorstroming niet bevordert.

Voor Sint-Niklaas moet de Westelijke Tangent op korte termijn, en de Oostelijke Tangent, op middellange termijn een belangrijke verbetering brengen. Als beide gerealiseerd zijn , zal de ring rond Sint-Niklaas namelijk gesloten zijn.

Op de N70 (Gent-Antwerpen) zijn op korte termijn een aantal ingrepen gepland om de veiligheid en de doorstroming te verbeteren.

Voor een betere ontsluiting van de Waaslandhaven naar het hoofdwegennet zijn een reeks projecten gepland op korte, middellange en langere termijn. Op korte termijn zijn drie rotondes voorzien in de Keetberglaan ter vervanging van de bestaande T-aansluitingen. Op de R2 worden aanpassingen voorzien aan het complex Waasland Noord.

Tijdens deze excursie wordt in de voormiddag in Sint-Niklaas een toelichting gegeven over de problemen en mogelijkheden die de dynamiek van het Waasland met zich mee brengt. Na de toelichting wordt een bezoek gebracht aan een nabije werf op de N70.

In de namiddag brengen we een bezoek aan de werf van de Westelijke Tangent van de nog te sluiten ring rond Sint-Niklaas. Vervolgens rijden we naar de Waaslandhaven, waar de toekomstvisie op deze haven zal toegelicht worden. De terugtocht zal gebeuren via de N49/E34, de tot snelweg omgebouwde verbinding tussen de havens van Antwerpen en Gent.
naar boven


De nieuwe Leiebruggen in Kortrijk

In de jaren '60 van de vorige eeuw werd beslist om de Leie te moderniseren zodat deze toegankelijk zou worden voor schepen van 1350 ton. De werken in de doortocht van Kortrijk, het grootste knelpunt in het tracé, vormen het sluitstuk van deze moderniseringswerken.

De verruiming van de Leie in de doortocht van Kortrijk omvat de bouw van zeven nieuwe bruggen, waarvan één beweegbare, en de verbreding van de rivier op het gabariet van 1350 ton. Om dit laatste te realiseren moeten bestaande kaaimuren afgebroken worden, nieuwe kaaimuren gebouwd en de vaarweg dieper gemaakt. Op verzoek van de Stad Kortrijk werd ook een gedeelte van de aanleg van de Westelijke Ringweg in het project opgenomen.

Einde 2008 zijn vier bruggen afgewerkt, nl. de Dambrug, de Groeningebrug, de Ronde van Vlaanderenbrug en de Collegebrug. De bouw van de Noordbrug, een monumentale tuibrug, is volop in uitvoering. Deze brug kan tegen eind 2009 in dienst genomen worden. Het ontwerp van de laatste twee bruggen is in opmaak. Bij alle bruggen gaat bijzondere aandacht naar de architecturale vormgeving.

Tijdens de voormiddag krijgt u uitleg over het moderniseringsproject van de Leie in de doortocht van Kortrijk en in het bijzonder over het ontwerp van de nieuwe bruggen. Tijdens de namiddag maken we een begeleide wandeling langs de voltooide bruggen om te eindigen met een bezoek aan de werf van een brug in uitvoering.
naar boven


Noordelijke ontsluiting van de luchthaven van Zaventem

Het investeringsproject 'Noordelijke Ontsluiting van de luchthaven van Zaventem' kadert in het START-programma (STrategisch Actieplan voor Reconversie en Tewerkstelling in de luchthavenregio) van de Vlaamse Regering. Het is het eerste wegenisproject dat via een PPS-constructie gerealiseerd wordt.

In dit investeringsproject wordt het bestaande complex Vilvoorde - Luchthavenlaan op de A1/E19 vervolledigd en geoptimaliseerd, met de aanleg van bijkomende in- en uitritten langs de noordzijde van het complex.

Het gelijkgrondse niveau van de Luchthavenlaan, de Bataviastraat en het kruispunt met de Haachtsesteenweg worden volledig heringericht. Om de capaciteit van de vrachttoegang van Brussels Airport (Cargo zone) te verhogen, wordt een viaduct aangelegd vanaf de bestaande brug over de E19 tot over de Luchthavenlaan en de Haachtsesteenweg. Dit viaduct zal rechtstreeks aansluiten op de ingang van de Cargo-zone van Brussel Airport Company en zo de vrachttoegang tot de luchthaven sterk verbeteren.

Ten noorden van het (nieuwe) complex wordt een fietsbrug gerealiseerd, zodat het fietsverkeer in deze zone volledig gescheiden wordt van de rest van het verkeer.

Het project wordt samen uitgevoerd met het DIABOLO-project van de NV Infrabel, dat een nieuwe spoorverbinding vanuit het station Brussel Nationaal Luchthaven richting Brussel en Antwerpen wil realiseren. Hiertoe zal een spoorwegtunnel worden geboord vanaf Brussel Nationaal Luchthaven via de Haachtsesteenweg en de Luchthavenlaan. Deze zal in de middenberm van de A1/E19 aansluiten op de nieuwe spoorlijn 25N, zowel in de richting van Brussel als in de richting van Antwerpen.

Beide investeringsprojecten worden samen gerealiseerd door de Vlaamse overheid en de NV Infrabel. De gecombineerde uitvoering van beide projecten zorgen voor significante economische en maatschappelijke voordelen. Enerzijds wordt de globale investeringskost sterk gereduceerd en anderzijds zal door de voorziene minder-hinder maatregelen en geïntegreerde fasering van de werken de hinder voor de weggebruikers tot een minimum worden beperkt. De financiering van beide projecten gebeurt zowel door Infrabel als door de Vlaamse overheid via een private partner.

Het bezoek start met een uitvoerige toelichting over het globale project. Daarna volgt een bezoek aan de gigantische werf aan het complex Vilvoorde-Luchthavenlaan op de A1/e19.